Tippbil skåpbil

IFA H3A 4x2

Skick: begagnad, miltal: 1 001 km, effekt: 59 kW (80,22 hk), första registrering: 01/1955, bränsletyp: diesel, tomvikt: 3 580 kg, maximal lastvikt: 3 500 kg, totalvikt: 7 080 kg, däcksstorlek: 8.25-20, axelkonfiguration: 4x2, hjulbas: 3 250 mm, färg: grön, förarhytt: dagskåp, växeltyp: mekanisk, fjädring: stål, lastutrymmets längd: 3 400 mm, lastutrymmets bredd: 2 150 mm, lastutrymmeshöjd: 550 mm, Tillverkningsår: 1955, Utrustning: hytt, släpvagnskoppling, Fordonsplats: Bovenden, reg. hus, växelspak 5, bladfjädring, dragkrok luft-ljus-hydraulik. Axelavstånd: 3250 mm. Uppbyggnad: Lastbil veteranfordon - trevägstipp. Virvelkammardieselmotor typ EM4-20, 4-cylindrig (radmotor), 6024 cm³, vattenkyld, osynkroniserad 5-växlad växellåda, maxhastighet: 60 km/h. Efterföljaren till H3 var lastbilen H3A. Den presenterades för allmänheten på Leipziger vårmässa 1949 och tillverkades från mitten av 1950 till 1956 vid Zwickauer VEB Kraftfahrzeugwerk HORCH, ursprungligen som flakbil. H3A var en helt ny konstruktion som långnosad lastbil med dieselmotor. Dieselmotorutvecklingen grundas på en VOMAG-utveckling. Vid Leipziger vårmässa introducerades H3A även som dragbil med tanksläp, och flera varianter togs fram, såsom trevägstipp, djurtransport, vägdragbil, tankbil samt specialbyggen för post och Röda Korset, liksom flyttbil. Baserat på H3A-chassit tillverkades ca 180 frontstyrda bussar av typen H3B på LOWA-Werk Bautzen. Huvudsakliga användningsområdet låg framför allt i civila sektorn, men H3A användes också av folkpolisen, respektive den kårinrättade folkpolisen, senare NVA. Tidigare Dörr Spedition. Reservation för felskrivningar! Utrustningsangivelser utan garanti. Ändringar, mellanförsäljning och fel förbehålls! Bdsdpfx Absvhg R Te Rsa